2008. november 3-tól Jókuti Gábor tölti be a LeasePlan Hungária Kereskedelmi Igazgatói posztját.


Az autóiparban már múlttal rendelkező szakember főiskolai tanulmányait Németországban végezte, majd az iskolai évek befejeztével a szakmai pályafutását a Porsche Hungáriánál kezdte meg Volkswagen haszonjármű területen, később pedig flottaértékesítéssel foglalkozott. 1998-2004-ig a Wallis British Motors Kft-nél dolgozott Sales & Marketing igazgatóként a Rover márka területén. 2004-től mostanáig a Mercedes-Benz Hungária Kft. könnyű haszonjármű Értékesítési és Marketing vezetője volt.


Autóiparban szerzett tapasztalatokkal felvértezve érkezett a LeasePlanhez az új igazgató, aki a cégnél betöltendő pozíciójában elsődleges célul az ügyfél-elégedettség növelését és az ügyfélkör bővítését tűzte ki.

„Meggyőződésem, hogy új megközelítéssel és friss ötletek alkalmazásával egyre több céggel sikerül megismertetnünk, hogyan lehet a céges járműpark üzemeltetését hatékonyabbá tenni”- vélekedik Jókuti Gábor. A fiatal szakember szabadidejében szívesen kerékpározik és vízilabdázik.

Az Országos Mentőszolgálat és a Céges Autón is bemutatott „Babakocsit” üzemeltető Szent Márton Gyermekmentő Szolgálat közös üzemeltetésben indítja el az ország első vidéki gyermek-mentőorvosi kocsiját. Ennek feladata a OMSZ munkájának segítése a gyermekek szakszerű és magas szintű mentőellátásával az észak-magyarországi régióban.



A specializált mentőegység elsősorban súlyos, életveszélyes állapotú gyermekek mentésében és őrzött szállításában jelent óriási segítséget, de szükség szerint bekapcsolódhat egyéb mentőellátásba is. A jármű a hét minden napján 8-tól 20 óráig teljesít szolgálatot. A randevú elven működő gyermek-mentőorvosi kocsi a helyszínen megkezdi a bajbajutott gyermek életmentő és stabilizáló ellátását, majd szükség szerint az OMSZ más, hordággyal felszerelt mentőautójával együtt viszi kórházba a beteget.

Személyzetét egy gépkocsivezető és egy gyermekintenzíves orvos alkotja. Mentéstechnikai eszközei megegyeznek a budapesti gyermekrohamkocsi felszerelésével, azaz tartalmaz többek között újraélesztéshez szükséges felszerelést, defibrillátor-monitor rendszert, számítógép vezérelte lélegeztetőgépet, speciális égési kötszereket és kimentéshez használható eszközöket is.  A nélkülözhetetlen és drága felszerelés tárolásához és szállításához át kellett alakítani az autót. A raktérbe egyedi tervezésű fiókrendszer került, amelyben a felszerelést biztonságosan és könyen hozzáférhetően  lehet elhelyezni. A jármű csapata szinte bárhol képes felállítani egy kis ”mobil intenzív osztályt” és a gyermekeket a legmagasabb szintű ellátásban részesíteni.

Az alapítvány a kocsit egy Ford Ranger típusú pick-up terepjáróból alakította ki, amely menettulajdonságaival alkalmazkodik az észak-magyarországi terepviszonyokhoz. Könnyedén bevethető akár a hegyvidék erdei útjain, akár szántóföldeken. A kapcsolható összkerékhajtású járművet egy 2,5 literes, közös nyomócsöves turbó-dízel motor hajtja.


A gyermekmentőorvosi-kocsi október 1-től próbaüzemben működik. Azóta a kocsin a budapesti gyermekrohamkocsi orvosai adnak szolgálatot, és ápolói segítenek a gépkocsivezetőknek a speciális gyermekmentő technika elsajátításában. Novembertől azonban már folyamatosan a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Kórház Gyermek Egészségügyi Központjának (GYEK) orvosai veszik át a munkát.


Az Országos Mentőszolgálat és a Szent Márton Gyermekmentő Szolgálat Közhasznú Alapítvány 1999 óta működik együtt a hazai gyermekmentés terén. Az két szervezet több mint kilenc éve sikeresen üzemelteti a budapesti gyermekrohamkocsit, amely ez idő alatt több mint húszezer bevetésen vett részt, több ezer életveszélyes állapotú kisgyermeket mentett meg. A mintaértékű szimbiózis jól példázza, hogyan tud sikeresen, költséghatékonyan együttműködni az állam és a civil szféra.

A miskolci gyermekmentőorvosi-kocsi bér és üzemanyag költségét az OMSZ, a jármű beszerzésének költségét, a teljes mentéstechnikai eszközparkot és az folyamatos üzemeltetéshez kellő fogyóeszközöket a Szent Márton Gyermekmentő Szolgálat biztosítja. A gyermekmentőorvosi-kocsi elindítását Miskolc önkormányzata 3,6 millió forinttal segíti.

Az októbertől elérhető Nav N Go Limousine frissítés lehetőséget ad a meglévő tulajdonosoknak, hogy könnyedén naprakésszé tegyék autóba épített navigációs berendezésük térképeit. A szervizhálózatban kapható 2GB-os SD memóriakártyán a teljes Európa térképállomány legfrissebb, 2008.07-es verziója található meg. A magyarországi változásokat tekintve ez azt jelenti, hogy az új térképek már tartalmazzák a néhány hete átadott Megyeri hidat, valamint az M0, M7 és M6 autópályák új szakaszait. A hazai úthálózat összesen 400 kilométerrel bővült, és több mint 4300 frissítés történt az adatbázisban. A hazai térképfrissítés mellett a Nav N Go Limousine az egész közép- és kelet-európai régióban kiemelkedő lefedettséget biztosít.


A térképek mellett a Nav N Go Limousine szoftvere is frissült, hiszen a Nav N Go Kft. fejlesztői a felhasználóktól érkezett visszajelzések alapján több kisebb hibát is kijavítottak. A frissítéseket tartalmazó SD memóriakártya a szervízhálózat üzleteiben vásárolható meg, bruttó 24.900 Ft-os ajánlott fogyasztói áron, és ugyanott lehet kérni a kártyacserét is.

A beépíthető Nav N Go Limousine elsősorban azoknak a gépjármű-tulajdonosoknak jelent nagy segítséget, akik felsőkategóriás autóikban a beépített gyári rendszeren nem élvezhetik maradéktalanul a navigáció előnyeit, és ezen változtatni szeretnének. Emellett az eszköz szinte bármely gépjárműbe beépíthető, utólag vásárolt kijelzőhöz csatlakoztatva. A program könnyen kezelhető menürendszere és vizuálisan megnyerő felülete igazi élményt nyújt a vezetéshez, miközben harmonikusan integrálja a navigációt az autó műszerfalába.

Megtartotta, és tovább finomította eddigi kötelező gépjármű-biztosítási stratégiáját az UNION Biztosító.Összességében változatlan díjszint és kisebb strukturális változások jellemzik a társaság 2009. évi díjszabását - áll a társaság MTI-het eljuttatott közleményében.


Az UNION Biztosító 2003 óta meghatározó szereplője a hazai kötelező biztosítási piacnak. Az elmúlt években a kockázatarányos díjszabás és a magas szolgáltatási szint biztosítása jellemezte a társaság tevékenységét. Mindez azt eredményezi, hogy lépésről lépésre, megfontolt díjszabási stratégiával, és az informatikai háttérre odafigyelve végzi tevékenységét. Ugyanezt az irányt folytatja jövő évi díjszabásában is az UNION.


"Elsődleges fontosságúnak tartjuk, hogy megcélzott szegmenseinkben kedvező díjszabást alkalmazzunk, és ezzel párhuzamosan minden szerződő, károkozó, vagy károsult ügyfelünk számára minőségi szolgáltatást nyújtsunk" - mondta Zsoldos Miklós, az UNION Biztosító elnök-vezérigazgatója, majd hozzátette, hogy szerinte nem szabad, hogy az árverseny a kárrendezés rovására menjen.


Az UNION Biztosító 2009-re a kötelező piaci díjszintjének változatlanságát valószínűsíti. A piaci körülmények miatt nem várható a díjak jelentős elmozdulása egyik irányba sem. Ez jellemzi majd az UNION saját díjszabását is. A társaság meglévő ügyfelei csökkenő, vagy változatlan árakkal kalkulálhatnak, amennyiben nem okoztak kárt. Az új ügyfeleket pedig a tavalyival megegyező összetételű kedvezményrendszer várja.


Az új díjszabásban kisebb változások történtek. 10%-ról 15%-ra növekszik a közszolgálati dolgozók, a Magyar Autóklub-tagok és mozgáskorlátozottak (MEOSZ-tagok) kedvezménye, míg a Magyar Telekom vezetékes telefon és Internet előfizetőinek nyújtott kedvezménye a teljes T-Home márkára, vagyis a kábeltévé előfizetőkre is kiterjesztésre kerül. A kockázatarányosság elvén továbbhaladva a társaság területi besorolásait 2009-re tovább finomította, így az eddig érvényben lévő négy kategória helyett a településeket hat területi kategóriába sorolta. A területi átsorolások következtében a vidéki településeken lakók több megyében is a korábbinál alacsonyabb díjban részesülhetnek. Az UNION Biztosító a kockázatarányos, ügyfélbarát díjak mellett fontosnak tartja a kötelező biztosítás szolgáltatási színvonalát is, melyet további informatikai háttértámogatással egészít ki.

A korábban  bejelentett cégautóadó-módosítást egyszer már visszavonták. Most azonban mégis tűnik, mégis lesz változás. A cél most is az, hogy többen fizessenek, de kevesebbet. A tervezett módosítást e hét kedden, T/6667 számon nyújtotta be a pénzügyminiszter a T. Házhoz „Egyes adó- és járuléktörvények módosításáról ” címen. Ez is egy salátatörvény, azaz egyszerre sok jogszabályt módosít majd, ha és amennyiben a Parlament elfogadja.


A cégautóadó szó a szöveg 41.,42., 44., 84., 134-136., 170., 172., és 177. oldalain szerepel, a Cégautóadóról szóló törvény módosítása a 42. oldalon kezdődik, az általános indoklás a 134. oldalon kezdődik.

A jogalkotó voltaképpen beletette a cégautóadó szabáyozását a Gépjárműadóról szóló 1991. évi LXXXII. törvénybe, több pontosítás mellett egyszerűsítette az elszámolást és csökkentette a fizetendő adó mértékét.


A Javaslat szerinti cégautóadó - mint vagyoni típusú adó - abból a posztulátumból eredeztethető, hogy egyfelől a személygépkocsi vagyoni értéket képvisel, másfelől a nem kizárólag magánhasználatú - különösen a nem magánszemély tulajdonában álló - személygépkocsi azon túlmenően, hogy a kizárólag magánhasználatú személygépkocsikhoz képest fokozottabban igénybe veszi a közpénzből fenntartott közúthálózatot, jövedelemszerzési célt is szolgál. Az átalakult cégautóadó tehát alényegében egy vagyoni tipusú adó.

Az adó alanya - a vagyoni típusú adókhoz hasonlóan - főszabály szerint a személygépkocsi magyar hatósági nyilvántartás szerinti tulajdonosa, pénzügyi lízingbe vett személygépkocsi esetén a lízingbe vevő. Ha külföldi rendszámú a személygépkocsi, de azután belföldön költséget számolt el a használója, akkor az adó alanya a személygépkocsi használója.


Az adótárgyi kör teljes körűen felöleli a nem magánszemély tulajdonában lévő személygépkocsikat, továbbá a magánszemélyek azon személygépkocsiját, amellyel kapcsolatban költséget számoltak el. Nem tartozik azonban ide nem értve a kizárólag elektromos hajtómotorral ellátott személygépkocsit.  a Javaslat értelmében az adó tárgyi hatálya alá a magánszemély azon személygépkocsija, mely után a személyi jövedelemadó törvény 7. §-a (1) bekezdésének r) pontja vagy 25. §-a (4) bekezdésének b) pontja alapján számoltak el költséget, továbbá az a magánszemély által pénzügyi lízingbe vett személygépkocsi sem, mely után költséget nem számoltak el.

Az adót csak azokra a hónapokra kell megfizetni, amelyben a Javaslat szerinti adókötelezettség fennáll. 
Az adókötelezettség a nem magánszemély tulajdonában álló, a hatósági nyilvántartásban szereplő személygépkocsi után a tulajdonszerzést követő hónap első napjával kezdődik, s a tulajdonos tulajdonából való kikerülés hónapjának utolsó napjáig tart.  A magánszemély tulajdonos adókötelezettsége azon hónap első napjáról kezdődik, melyet megelőző hónapban a személygépkocsi után költséget számolt el.


Az adó mértéke havonta:
az 1600 cm3 hengerűrtartalmat vagy 1200 cm3 kamratérfogatot meg nem haladó hajtómotorral ellátott személygépkocsi esetén 7000 Ft, minden más esetben 15 000 Ft.

A kétszeres adóztatás kizárásaA negyedévre fizetendő adóból levonható a személygépkocsi után az adóalany terhére megállapított, a negyedév azon hónapjaira jutó gépjárműadó, amelyben a személygépkocsi utáni cégautóadó- és gépjárműadókötelezettség egyaránt fennállt, feltéve, hogy az adóalany a gépjárműadó-fizetési kötelezettségének határidőben eleget tett.

Az adót az adó alanya önadózással állapítja meg. Az adózó adómegállapítási, adóbevallási és adófizetési kötelezettségét negyedévenként, a negyedévet követő hónap 20. napjáig teljesíti. A bevallást az állami
adóhatósághoz kell benyújtani.

A brit közutak felügyeletét ellátó Highways Agency elérhetővé tette a Google számára a közúti forgalmi adatokat. Ezzel a Google Maps szolgáltatásban megjelenhetnek a közlekedést, a forgalom átlagsebességét leíró adatok is. A főbb útvonalak forgalmi és átlagsebesség adatai színkódolva jelennek meg a Google Maps traffic szolgáltatásában.



A Highways Agency az adatokat Datex II formátumban adja át a Google-nek. Ezt az adatformátumot javasolták korábban az európai útinformációs adatcsere szabványként, mert eleve úgy hozták létre, hogy lehetővé tegye a valós idejű adatcserét. További érdekesség, hogy a múlt forgalmi adatai alapján „jóslásokat” is képes készíteni a szoftver, amely jelentős segítséget nyújthat a közlekedőknek az útvonal megválasztásában.


Denise Plumpton, a Highways Agency információs igazgatója így nyilatkozott az együttműködésről:

„Nagy örömmel tölt el, hogy mi vagyunk az első ország Európában, amelyik együttműködik a Google-lal. Az együttműködés révén a közlekedők hasznát vehetik az információinknak országszerte. Ez  projekt kulcseleme az információs stratégiánknak, amelynek az a célja, hogy a közlekedők számára akkor és ott nyújtsunk információt, amikor és ahol arra szükségük van."

A Highways Agency a BBC-vel is folytat hasonló együttműködést, amelynek során hozzáférést adtak a BBC-nek a közlekedést figyelő kamerák képeihez. Az adatokat a National Traffic Control Centre elnevezésű részleg biztosítja, amelynek van egy saját közlekedési információs weboldala is, sőt, a saját közlekedési rádiót is működtetnek Traffic Radio néven.   

A  Netrisk.hu szerint lehet, hogy az idei lesz az utolsó kötelező gépjármű felelősségbiztosítási kampány, és most lesz a legerősebb az árverseny is.  A tavalyi tapasztalatok szerint nagyjából 650 ezren váltottak KGFB szolgáltatót. Közülük kb. 260 ezren az interneten kötötték meg az új felelősségboztosításukat.

Az alkuszok becslése szerint nem lehetetlen, hogy az idei váltási szezonban akár 800 ezren is válthatnak, köszönhetően a várhatóan erős árversenynek és a várhatóan megjelenő nagyszámú új konstrukciónak.


Több piaci szereplő is reméli, hogy a a mostani lesz az utolsó KGFB-váltási kampány. Egyes értesülések szerint a Pénzügyminisztériumban készül az a törvényjavaslat, amelynek alapján a a KGFB szerződések év közben is módosíthatóak lennének, a biztosítás fordulónapja pedig a szerződés megkötésének napja lenne.

Amennyiben a fenti javaslatot elfogadja az Országgyűlés, a jelenleg működő biztosítási egyesületeket törvény fogja távoltartani az igen jelentős kötelező gépjármű felelősség biztosítási piactól. Az első félévben 3,6 milliárd forint KGFB díjbevételt elért KÖBE  máris tiltakozott, és jelezte, hogy szerinte a módosítási javaslatok a MÁV ÁBE esetével vannak összefüggésben. A KÖBE azt a kérdést is felvetette, hogy mi lenne a garancia arra, hogy a részvénytársasági formában működő biztosítók nem, vagy csak sokkal kisebb valószínűséggel mennek csődbe, mint a más formában működő biztosítók.


A törvényjavaslat egyébként 2011 december 31.-ig lehetővé tenné a biztosító egyesületek jelenlegi működését. A KÖBE ugyanakkor 100 millió forintot ajánl fel arra, hogy a nem életbiztosítók egy közös, önkéntes garancia alapot hozzanak létre, amelyből az ügyfeleiket kártalaníthatnák.

A Parlement előtt lévő törvényjavaslat a Biztosítási törvény több más paragrafusát is átírná. A javaslat szerint a Bit. 24. §-ának helyébe lépő rendelkezés például bizonyos esetekben a PSZÁF kezébe adná a pótlólagos befizetési kötelezettség előírását. Mint emlékezetes, a MÁV ÁBE esetében a tagok szavazással döntöttek a pótbefizetésről, méghozzá elutasítva azt.

A Financial Times szerint a brit autóipar üdvözölte a villanyautók és alacsony emissziójú gépkocsik kifejlesztésének támogatására felajánlott 100 millió fontos kormányzati biztosítékot. A pénzt várhatóan 10 cég között osztják el. Geoff Hoon szállítási miniszter bejelentése szerint a kormány maximum 100 villanyautót finanszíroz, hogy kiderüljön, hogyan is állják meg a helyüket valós körülmények között.

A briteknél régóta folynak kísérletek az elektromos autókkal és kishaszonjárművekkel és a környezetvédelem egyébként is prioritásos téma a szigetországban. A mostani 100 millió fontos, azaz mintegy 125 millió eurós kormányzati forrás „beígérésének” azonban leginkább a válsághoz van köze. A gyártósoraikat egyre-másra leállítani kényszerülő autógyárak sorra fordulnak a kormányaikhoz azzal, hogy az alacsony emissziójú gépkocsik fejlesztésének támogatása lehet a megoldás a bajokra.


A sort a három detroiti nagy nyitotta, akiknek sikerült mintegy 25 milliárd dollárnyi olcsó szövetségi hitelt szerezniük az üzemeik korszerűsítésére. Az európai autógyártók arra próbálják meg rávenni az EU-t, hogy az az amerikaihoz hasonló feltételekkel 40 milliárd euro értékben nyújtson nekik kölcsönt. Sárközy francia elnök már be is jelentette, hogy a francia kormány 400 millió euró értékben tesz hozzáférhetővé aforrásokat a hazai autógyártók számára.


Egyebekben a jelentősebb gyártók mind azt ígérik, hogy 2010-2011 körül piacra lépnek a saját konnektorból tölthető autóikkal. A Smart és a Toyota pedig már London utcáin tesztelik a saját prototípusaikat. A Ford, a Mercedes-Benz a Land Rover és a Citroen pedig már arról beszélnek, hogy milyen elektromos meghajtású kishaszonjárműveket fognak az önkormányzatoknak és az állami vállalatoknak szállítani.

A The Times of London értesülése szerint a Ford Motor Co. és a BMW AG tárgyalásokat kezdtek a Volvo eladásáról. A brit lap meg nem nevezett forrásokra hivatkozik, a két cég cáfolja az értesülést. Marc Hassinger, a BMW szóvivője tagadta, hogy a két gyártó "tárgyalásokat, vagy előzetes megbeszéléseket" folytatna a Volvo-ról.

A Ford és a BMW két évvel ezelőtt már megvitatták annak a lehetőségét, hogy valamiképpen együttműködjenek az akkor még az amerikai gyártó tulajdonába tartozott Jaguár és Land Rover márkákkal kapcsolatosan. Idén azonban a Ford 2,3 milliárd dollárért eladta ezt a két márkát az indiai Tata konszernnek.

Molnár Imre 2001-ben a Graphisoft Rt-től igazolt át a Hewlett-Packard Magyarország Kft-hez, ahol 2003 augusztusától töltötte be a személyi számítógépek üzletág (PSG) igazgatói posztját. Az általa vezérigazgató-helyettesként vezetett üzletág az elmúlt évek rendkívül kiélezett piaci versenyében és a kedvezőtlen piaci körülmények ellenére is növelte a nyereségességét és árbevételét.


„Kifejezetten örültem a megkeresésnek, hiszen ez egy olyan feladat, ahol leginkább tudom hasznosítani szakmai tapasztalataimat. Éveket töltöttem informatikai termékek, megoldások fejlesztésével és külpiaci értékesítésével, emellett az utóbbi években a HP-nál szerzett felsővezetői tapasztalataimra is támaszkodhatom. A feladatban éppen ezért a nemzetközi piac és a kereskedelmi csapat fejlesztése a hatékonyabb működésért, valamint az új piaci lehetőségek feltérképezése a legvonzóbbak számomra” – mondta Molnár Imre, akinek kiemelt feladata a VP Sales, illetve az Account Managerek munkájának fejlesztése lesz a Nav N Go Kft-nél.


„A Nav N Go a szoftverfejlesztői piacon egy olyan szakaszba lépett, amikor a meglévő nemzetközi kapcsolatok ápolása, fejlesztése stratégiailag kulcsfontosságú. Mind a jövőbeni potenciális üzleti lehetőségeink, mind a cég hosszú távú tervei szempontjából meghatározó az a pozíció, amelynek betöltésére Molnár Imrét felkértük” – kommentálta a bejelentést Fazakas András, a Nav N Go Kft. operatív igazgatója

A Passat Variant BlueMotion II már most megfelel a 2014-ben hatályba lépő Euro 6 szabvány előírásainak.
A 100 kilométeren mindössze 4,1 liter üzemanyagot fogyasztó Passat szén-dioxid-kibocsátása kilométerenként 109 gramm.  E szenzációsan csekély károsanyag-kibocsátású és takarékos autó egyelőre még tanulmány, ám kilométerenként 114 gramm szén-dioxid-kibocsátásával már jövőre gyártásba kerül a szén-dioxid-emisszió mérséklésére irányuló ütemezésünk első lépcsője, akárcsak a Golf BlueMotion új generációja (CO2-kibocsátás 99 g/km).


A VW hivatalos álláspontja szerint a BlueMotion jól mutatja, hogyan lehet átgondolt hajtástechnikával és célzott aerodinamikai megoldásokkal a hagyományos autókat is rendkívül takarékossá tenni. A BlueTDI koncepció pedig ezzel párhuzamosan azt képviseli, hogyan mérsékelhető az SCR-katalizátort alkalmazó high-tech kipufogógáz-tisztító eljárásokkal még tovább az autók károsanyag-kibocsátása. Ezek együttes alkalmazásával, egészen új távlatok nyílnak meg. Akár egy Passat Variant is fogyaszthat 4,1 litert száz kilométeren.


Összességében a Passat BlueMotion II üzemanyag-fogyasztása a „normál” Passat Variant BlueMotion modelléhez képest 100 kilométerenként  0,8 literrel kisebb. A szén-dioxid-kibocsátás is kilométerenként 20 grammal mérséklődik.

A "Navigáció a gyors segítségért" elnevezésű jótékonysági program keretében a  Debreceni Egyetem Különleges Orvos és Mentőcsoportját látja el navigációs berendezésekkel a Nav N Go. A felajánlók a DEKOM teljes mentőflottáját felszerelik NAVON GPS-készülékekkel, és a magyar fejlesztésű, 3D-s Nav N Go iGO 8 navigációs szoftverrel. A csapat a 45 országot magába foglaló teljes Európa térkép mellett Ázsia és Óceánia egyes országainak térképét is megkapja, hogy könnyebben végezhessék a mentést a távoli, gyakran földrengés-sújtotta területeken is.


Az átadásra 2008. október 31.-én pénteken kerül sor Debrecenben.  A GPS-navigációs készülékeket a DEKOM vezetője, Késmárky András veszi át a Nav N Go Kft. és a NavOn Kft. vezetőitől.


A segélyakció 2006 szeptemberében indult a Kisalföld című napilap problémafelvető cikke nyomán. A kezdeményezés arra hivatott, hogy az életmentést végző mentőket, tűzoltókat, illetve a rendvédelmi szerveket korszerű GPS-navigációs készülékekkel lássa el, hogy gyorsabban tudjanak segíteni a bajba jutottakon. Az akció keretein belül eddig Győr-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom és Veszprém megye, valamint Orosháza segélyszerveit sikerült felszerelni navigációs eszközökkel, legutóbb pedig a budapesti mentőszolgálat kapott GPS-berendezéseket.

A tavalyi év azonos időszakához képest 2,6 %-kal esett vissza Romániában az új autók értékesítése az év első kilenc hónapjában, de így is 223 000 autót adtak el. A teljes autópiac azonban így is nőtt, ha szerényen is: a használt gépjárművek értékesítését is figyelembe véve 0,9%-os bővülést mértek.


A román autógyártók és -importálók egyesületének (APIA) jelentése szerint 121 934 db járművet exportáltak és 191 284 darabot importáltak a fenti időszakban. A legnagyobb darabszámban értékesített autó a Dacia, amelyből összesen 61 860 darabot adtak el. A Reanult román márkjája ezzel a román piac 27%-át birtokolja. 

CLB Független Biztosítási Alkusz prognózisa szerint akár a 800 000-et is elérheti az átszerződő autósok száma a novemberi átszerződési szezonban. Mint ismeretes, a kötelező szerződéseket évente egyszer, a november 1-30 közötti időszakban lehet felmondani és ugyancsak ebben az időszakban kell leszerződniük a biztosítót váltóknak a következp évre.


Előreláthatóan 15 biztosító fog versenyezni az idei KGFB-váltási szezonban az autósokért. A CLB azt jósolja, hogy jelentős lesz a biztosítók marketingtevékenysége, ugyanakkor nem várják, hogy tovább csökkenjenek a biztosítási díjak. A CLB szerint a MÁV Biztosító korábbi, az év közben kényszerűségből átszerződött ügyfeleinek nagy része biztosan ismét váltani fog, hiszen év közben nem volt módjuk kedvezményes ajánlatokat elfogadni. A CLB szakembereinek az a véleménye, hogy az átszerződések legalább felét az internetes alkuszokon keresztül fogják lebonyolítani.
   

A BellResearch Kft. a FigyelőTrend megbízásából végzett kutatást a KGFB-vel kapcsolatban. A kutatási eredmények szerint az ügyfeleknek a biztosítás díja a legfontosabb és erőteljesen figyelik a kedvezmények mértékét is. Ugyanakkor a válaszadók 62 százalékát foglalkoztatja a kár korrekt rendezése, függetlenül attól, hogy ki volt a károkozó. Különösen igaz ez a nők és a több autóval rendelkezők esetében.

Kedden nyílik meg a Közlekedési Múzeum új időszaki kiállítása "Bádog Böske" - 100 éves a Ford T-modell címmel. A január 31-ig nyitva tartó kiállításon összesen tizenkét autót láthatnak az érdeklődők: a tárlaton a klasszikus Ford T-modell mellett szerepel többek között egy 1922-es Ford T Touring, egy 1926-os Ford teherautó, egy 1939-es Eifel Cabriolet és több Ford A-modell is.


A kiállítás időszerűségét az adja, hogy az első T-modell éppen 100 éve, 1908-ban készült el. A világ első sorozatban gyártott autójából összesen 15 millió darab készült. A T-modellnek magyar vonatkozása is van, Galamb József és Farkas Jenő mérnökök révén. Az amerikai Childe Wills-sel közösen ők tervezték meg az autót.  Olcsó, mindenki számára elérhető, megbízható, könnyen javítható és vezethető autót akartak készíteni, ami sikerült is.

Éppen a T-modellel kapcsolatban kérdezték meg Henry Fordtól, hogy megkérdezte-e az embereket, hogy milyen autót akarna. A gyáros így válaszolt:

„Ha megkérdeztem volna az embereket, azt mondták volna, hogy egy jobb lovat akarnak.”

2008. október 15-én a Honvédelmi Minisztérium Fejlesztési és Logisztikai Ügynökség, a Magyar Honvédség Összhaderőnemi Parancsnokság és RÁBA Járműgyártó KFT. közös szervezésében, a RÁBA écsi próbapályáján került sor a Gépjármű Beszerzési Program Konferenciára.


A bemutatóval egybekötött tanácskozás célja a 2003-ban terepjáró katonai gépjárművek szállítására megkötött, 15 évre szóló szerződés első öt évének értékelése, illetve a további együttműködési lehetőségek feltérképezése. A konferencián a résztvevők tájékoztatást kaptak a Rába Járműipari Holding Nyrt-ről, annak pozíciójáról és terveiről.



Előadások hangzottak el a programozott képességfejlesztésről, a honvédségi Gépjármű Beszerzési Program múltjáról és az első öt év tapasztalatairól, a szerződés kereteiről. A RÁBA Jármű KFT bemutattajövőbeni terveit a műszaki fejlesztésekre és a stratégiai együttműködésre vonatkozóan. A rendezvény második része gyakorlati bemutatóból állt, melyen megtekinthető volt az a 26 gépjármű-típusváltozat, amely sikeresen hozzájárult a Magyar Honvédség feladatainak ellátásához.


A Gépjármű Beszerzési Program Konferencia eredményessége bizonyította, hogy az együttműködés keretében leszállított járművek, és azok képességei megfelelőek és szükségesek ahhoz, hogy a Magyar Honvédség teljesíteni tudja alapvető feladatait és vállalt kötelezettségeit.

A hibridek legnagyobb piaca ma az USA és ezt a piacot a Toyota uralja. A világon értékesített Toyota hibridek 65-70 százaléka itt kel el, mi több, az amerikában eladott hibrid autók háromnegyede Prius.

A Toyota ezért úgy gondolja, hogy a Prius lényegében önálló márkává vált. A japán gyártó most azt fontolgatja, hogy követve a piaci igényeket, valóban önálló márkává alakítja a Priust. Az elképzelés érdekessége egyrészt, hogy a jelenlegi modell mellett egy annál nagyobb is megjelenne a kínálatban. Ugyanakkor a Toyota modelljeinél olcsóbb, főképp fiataloknak szánt járműveket szeretnének gyártani. A jövő évben mutatják be a Prius következő generációját, amelyet a a Mississippi állambeli Blue Springsben fognak gyártani.