Céges Autó (CA): Ön nemrégiben Shepherd Fleet néven alapított flottakezelő céget. Nem lehet, hogy Ön éppen szembe megy a piaccal?
Pásztor Tamás: Nem hiszem... szerintem éppen ellenkezőleg, éppen a piaci trend, vagy inkább az ügyfelek igényeinek változása az, ami miatt logikus lépés volt megalapítani a Shepherd Fleet-et.
CA: Éppen most, amikor minden adat arra utal, hogy csökkennek az eladások és nő az üzemanyag ára?
Pásztor Tamás: Szerintem nem elegendő a pillanatnyi helyzetet,az aktuális negyedévi autóeladásokat figyelni. Jól látszik, hogy Európában merre megy a világ. És mi azt is látjuk, hogy az ügyfelink igényei, autóvásárlási és autóhasználati szokásaik, igényeik hogyan változnak. Miért ne mennénk elébe a változásoknak, ha látjuk őket?
Ami pedig a csökkenő eladásokat illeti: nem történik más, csak egy teljesen normális piaci korrekció. Igaz, hogy visszaesnek az újautó-eladások, de látni kell, hogy a magyar piac ennyit tud, nem többet.
CA: Voltaképpen akkor mi a Shepherd Fleet?
Pásztor Tamás: Nos, egy elsősorban üzemeltetésben erős flottakezelő. A flottakezelési tevékenységet már korábban is csináltuk, hiszen jelentős számú vállalati ügyfelünk van, ők már korábban is igényeltek flottaszolgáltatásokat. A kereskedések és az eladott autók számának növekedésével létre kellett hoznunk olyan kapacitásokat, amelyek a napi munkánkhoz is és a flottakezeléshez is szükségesek.
Van már weblapjuk is
Van mindenünk: eladó autónk, finanszírozó partnerünk, autószállító járművünk, csereautónk, karosszériás- és fényezőüzemünk, hozom-viszem szolgáltatásunk és ami nagyon fontos, jó szakembergárdánk. Csak a szervezeti kereteket kellett megadnunk - ez lett a Shepherd Fleet.
CA: Miért hangsúlyozza, hogy üzemeltetésben erősek?
Pásztor Tamás: Mert mi a flottakezelést elsősorban üzemeltetésnek látjuk, nem pénzkihelyezési lehetőségnek. Nézze, a legtöbb autóhasználó nem ért az autókhoz és nem is érdekli ez a téma. Vesz egy autót, mert szüksége van rá, de nem akar foglalkozni vele. Minden kötelező szervíz nyűg, mert időt visz el, szerencsétlen esetben az ügyfélnek elmegy az egész napja. Hát nem lenne jobb, ha reggel a munkahelyén átadná a kollégámnak a kocsit, esetleg átvenné a csereautót, aztán délután, vagy másnap - ugyancsak a munkahelyén - visszakapná a saját autóját? Miért kellene az ügyfélnek foglalkozni a téli-nyári gumik átszereltetésével és tárolásával? Mennyibe kerül az ügyfélnek, ha egy biztosítási káreseményt neki magának kell elintéznie? Kieshet két-három-öt-tíz munkanap is az életéből, ezt pedig ma nemigen engedheti meg magának senki.
Nem véletlen, hogy Európa ebbe az irányba megy, mindenkinek drága az ideje. A számviteli előnyöket már nem is említem, hiszen az üzemeltetés leírható költség. És ami nagyon fontos, előre és precízen tervezhető költség. A Shepherd Fleet konstrukcióiban nem tudnak váratlan költségek felmerülni. Azt hiszem, a költségek tervezhetőségének a jelentőségét nehéz túlbecsülni a mai gazdasági környezetben. De úgy is mondhatnám, hogy biztonságot és gondtalanságot adunk az ügyfeleinknek.
CA: Gondolom, hogy a márkaszervizeikre alapozzák az üzemeltetési tevékenységüket. Nem fél attól a közvélekedéstől, hogy a márkaszervizekben úgyis csak lehúzás megy, tehát ez a flottakezelés is csak egy újabb lehúzás?Pásztor Tamás: Nem. Az én nevem áll a szalonok homlokzatán. Gondolja, hogy hagyom, hogy a nevemről a lehúzás jusson az emberek eszébe? Gondolja, hogy hagyom tönkretenni 15 év munkáját?
Kis műhelyből nagy szalon
De mondok mást: a Pásztor csoport az én autószerelő műhelyemből nőtte ki magát, ahová azért jártak vissza az ügyfelek, mert bíztak bennem. Ma sem engedünk ki úgy autót a műhelyből, hogy a „létfontosságú szerveit” ki ne próbálnánk. Ezt hívják elhivatottságnak. Talán avítt, régimódi dolog, de ezt a szakmát sem lehet úgy csinálni, hogy az ember nem szereti. Nézze meg, hogy azok a kereskedések mennek jól, ahol a tulajdonosnak van érzelmi kapcsolata is a cégével. Ahol csak azt nézik, hogy a negyedév végén milyenek a mutatószámok, ott előbb-utóbb az ügyfélről is azt fogják gondolni, hogy egy szám, semmi más. Pedig nem... ezért nem talál nálunk emeltárú roncsbeszámítást, „egy év ingyen” akciókat és hasonló szemfényvesztéseket.
CA: Pedig állítólag ezekkel lehet sok autót eladni. Rontja a saját üzletét?Pásztor Tamás: Nem ajánlunk olyat az ügyfeleinknek, amibe mi magunk nem ugranánk bele nyugodt szívvel...
CA: Ki a célcsoport? Mekkora a legkisebb flottaméret?
Pásztor Tamás: A célcsoport elsősorban a vállalati, a kis- és középvállalkozói szféra. Az üzemeltetéses konstrukció működik magánszemélyek esetében is, de egyelőre azt várjuk, hogy a cégek lesznek többen. A legkisebb flottaméret pedig egy autó.
Ami azt illeti, jelentős tapasztalatokat szereztünk az elmúlt tizenöt évben. Nagyjából 10 ezerre tehető azoknak a céges ügyfeleknek a száma, akikkel valamilyen kapcsolatban vagyunk. A Shepherd szolgáltatási portfólióját az ő igényeik elemzése alapján hoztuk létre.
CA: Márkafüggetlenül kínálják az üzemeltetési szolgáltatásokat?
Pásztor Tamás: Természetesen. Az egyik előnye annak, hogy 15 éve vagyunk a piacon az, hogy kipróbált és bejáratott kapcsolataink vannak más márkákkal is. Ezekre a kapcsolatokra támaszkodva éppen olyan megbízhatóan tudjuk üzmeltetni a nekünk márkaidegen autókat, mint a Peugeot-okat és a Citroëneket.
CA: Nem fél attól, hogy az idegen márkák lesznek többségben a Shepherd flottájában?
Pásztor Tamás: Mire gondol?
CA: Arra, hogy a magyar piac állítólag német autó párti.
Pásztor Tamás: Melyik német autóra gondol? Arra, amelyikbe Fiat-dízel van beépítve, vagy amelyikbe PSA-dízel? Esetleg arra, amelyiket a Renault-val közösen terveztek? Netán arra, amelyikben olasz, vagy japán az elektronika?
A világ gyorsan változik, a sztereotípiák meg lassan. Mi látjuk, hogy az európai autógyártás nagyjából azonos minőséget produkál, bármelyik tömegmárkát nézzük is. Nyilván örülni fogunk, ha az ügyfelünk PSA-márkát választ. De akkor sem történik semmi, ha nem. A Shepherdnek az a fontos, hogy az ügyfélnek ne legyen nyűg az autó és, hogy problémák nélkül használhassa azt.
CA: Felmérték a magyar kis- és középvállalatok autóvásárlási és használati szokásait?
Pásztor Tamás: Talán már említettem a tízezres ügyfélkapcsolati számot... egyébként a kérdése fontos is és érdekes is. A KKV-k autós szokásai éppen most változnak meg. Az egyik fontos változás, hogy elmúlóban van a pick-up és terepjáró őrület, ami azt jelzi, hogy az autó kezdi elfoglalni a helyét az emberek életében. A megbízhatóság, a célszerűség és az alacsony költségszint kezd fontosabb lenni, mint a megjelenés.
A gazdasági helyzet rászorítja a vállalkozásokat arra, hogy racionálisan költsenek. A legtöbb KKV-tulajdonos már megnézi azt is, hogy mennyibe kerül az autót üzemeltetni. Változik a szemlélet és ez látszik az eladásokban is. A többfunkciós autókat keresik a vállalkozók. Azokat, amelyekkel el lehet menni dolgozni és amelyekbe belefér a céges cipelnivaló és amelyikkel el tud menni a család egy hétvégi programra.
Mi nemcsak a modellválasztékunkkal, de az üzemeltetési- és finanszírozási konstrukcióinkkal is képesek vagyunk követni ezt a trendváltást. Olyan rendszert alkottunk, amelyikben évekre előre meg tudjuk mondani, hogy mi mennyibe fog kerülni. És ami legalább ennyire fontos, el tudjuk érni, hogy az autó ne vigyen el feleslegesen időt az ügyféltől.
CA: Végezetül egy személyes kérdés: milyen autóval jár és miért?
Pásztor Tamás: Citroën C6-tal járok. Miért? Mert szeretem, kényelmes és megbízható. És egyébként is, mivel járjon egy Citroën kereskedő?
Vigyáznak a múltra
