Az Európai Parlament Környezetvédelmi Bizottsága megerősítette, hogy 2012-től a személyautók átlagos CO2 kibocsájtását 120 g/km-re csökkentik. A hatérértéket úgy állapították meg, hogy megfeleljen azoknak a gyártóknak, akik 130 g/km-re redukálják járműveik kibocsájtását. A hiányzó 10 g-ot a bioüzemanyagok és a fejlettebb technológiák alkalmazásával tervezik elérni.
Mint bizonyára ismeretes, évek óta dúl a háború az autógyártók és az EU között a CO2 határértékének megállapításáról. A gyártói oldal szerint a határérték csökkentése teljesen új technológiákat és így hatalmas beruházásokat igényelne. (És persze, romba döntené a prémium- és SUV-szegmens eladásait.) Az EU és a politikusok viszont a környezet és a jövő generációinak védelmére hivatkoztak. Ennek ellenére, a korábban felvetett dátumok és határértékek kombinációi közül a legszigorúbbat fogadták el, sőt, már most lehet tudni, hogy a CO2 határértékét 2020-ra 95 g/km-ben állapítanák meg.
A háborúnak azonban még nincs vége. Egyrészt, mert az Európában jelenleg futó személykocsik döntő hányada messze felülmúlja a 120 g/km-es értéket Például az 1.3-as benzines Suzuki Swift 140, a legkisebb Chevrolet Spark ipedig 127 g CO2-t pöfög a levegőbe kilométerenként. Másrészt, a közelmúlt hírei alapján a bioüzemanyagok termelése és felhasználása sem biztos, hogy úgy alakul, ahogyan az EU most gondolja.
