A safety car feladata, hogy balesetek után vagy kedvezőtlen időjárási körülmények között
a mezőny élén haladjon (!) egészen addig, amíg a veszély el nem hárul. F-1 versenyzői tapasztalatok nélkül is könnyű belátni, hogy akármilyen kocsi nem jó felvezető autónak. Amikor az a mezőny meglódul, bizony futni kell. Olyan autóra van tehát szükség, amelyiknek a képességei összemérhetőek a versenyautókéval és elhelyezhetők benne/rajta mindazok a kiegészítő felszerelések, amelyekre feltétlenül szükség van. Ilyen kocsi pedig nincsen túl sok.
A Mercedes azonban tíz éve szállít autókat a Forma-1-nek. Már 1984-ben is „rajthoz” állított egy V8-as motorral hajtott E-osztályos kupét orvosi ügyeleti autóként. Volt tehát tapasztalatuk és volt autójuk is ehhez a feladathoz.
A 2006-os Forma-1-es versenyszezonban állt munkába a FIA hivatalos felvezető autója, a vadonatúj
CLK
63 AMG. A kocsi a 2006 második negyedévétől szériakocsiként gyártott CLK 63 AMG kissé megerősített változata. Első bevetésére a bahreini futamon, 2006. március 9-12.-én került sor.
Az autót irányító egykori DTM-pilóta,
Bernd Mayländer a verseny rendezőinek külön utasítására hajt ki a pályára. Végig nagy sebességet kell tartania, különben túlmelegednek a versenyautók motorjai, és kihűlnek a gumijaik.
A gyors kupénak minden adottsága megvan ahhoz, hogy kiválóan ellássa feladatát. A V8-as AMG-szívómotor 354 kW-ot (481 LE-t) 6800 fordulat/perc-en és 630 Nm-es a forgatónyomatéka (5000 fordulat/percnél). Az erőátvitelben kormányról is működtethető AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC automata váltó működik közre. A CLK 63 AMG Forma-1-es változataként olyan új kipufogórendszerrel készül, amelynek érces hangja mind a helyszínen, mind a TV-képernyők előtt megdobogtatja a nézők szívét.
A felvezető autó 19 colos kovácsolt AMG könnyűfém felniken és elöl 235/35, hátul 265/30 méretű gumiabroncsokon gurul. Az utcai változatnál elöl 70, hátul 60 mm-rel szélesebb a nyomtávja és állítható
magasságú sportfutóműve is van. Hogy ne csak menni lehessen az autóval, de meg is lehessen azt állítani, elöl 390 mm átmérőjű vegyes anyagú féktárcsák és hatdugattyús féknyergek, hátul 330 mm-es acél tárcsák és négydugattyús nyergek teljesítenek szolgálatot. Valamennyi féktárcsa belső hűtésű és lyukazott kivitelű. A különösen nagy igénybevételnek kitett első fékek külön csatornákon keresztül kapják a hűtőlevegőt.
Egyéb eltérések is vannak az utcai változathoz képest. Ilyen egyebek között a nagy teljesítményű vízhűtő, az orrkötény mögé beépített
két oldalsó olajhűtő, valamint a nagyobb méretű kiegészítő váltóolajhűtő. A hátsó differenciálmű hűtőbordákkal és külön olajhűtővel van ellátva. A kiegészítő felszerelések ellenére is könyebb azonban utcai testvérénél, hála a szénszálas műanyagból készített karosszéria-elemeknek. A felvezető autó 1600 kilós, az utcai használatra szánt CLK 63 AMG pedig 1755 kg.
A safety car-t a FIA Forma-1 matricái mellett a tetejére épített villogóberendezés különbözteti meg leginkább a sima CLK 63 AMG-től. Amikor a versenypályán tartózkodik, folyamatosan stroboszkópszerű fehér fénnyel villognak az első és a hátsó lámpái. Személyzete rádió-adóvevő, TV-monitor, valamint befelé és kifelé irányított TV-kamerák segítségével tartja a kapcsolatot a versenybírákkal.
Ami igazán meglepő, hogy igazán jelentős változtatást nem volt szükséges az autón eszközölni, eredetileg
is tud majdnem annyit, amennyi a versenypályán kell.
Tájékoztatásul az utcai változat adatai (
Forrás: DaimlerChrysler.hu ):
| CLK-osztály - Coupé | CLK 63 AMG |
 |
| Motor adatok |
| Hengerszám / elrendezés | 8/V alakban |
 |
| Lökettérfogat (ccm) | 6208 |
|
| Névleges teljesítmény (kW [LE] / rpm) | 354 [481]/6800 |
|
| Névleges nyomaték (Nm / rpm) | 630/5000 |
|
| Sűrítési arány | 11,3:1 |
| Menettulajdonságok/ fogyasztás |
| Gyorsulás (0-100 km/h-ra) | 4,7 |
|
| Végsebesség | 250 |
| Üzemanyagfogyasztás (l / 100 km) |
| város | 21,3 |
|
| országút | 10,0 |
|
| vegyes | 14,2 |
|
| Szén-dioxid kibocsátás (vegyes, g / Km) | 338 |
|
| Üzemanyagtartály / ebből tartalék (l) | 62/8 |
|
| Légellenállás | 0,29 |
|
| Emissziós besorolás | EU4 |
| Erőátvitel |
| Meghajtás | Hátsókerék meghajtás |
|
| Váltóáttételek mechanikus | - |
|
| Váltóáttételek automata | 4,38/2,86/1,92/1,37/ 1,00/0,82/0,73/R3,17 |
|
| Differenciálmű áttétele | 2,65 |
| Futómű |
| Első tengely | McPherson 3 lengőkaros felfüggesztés |
|
| Hátsó tengely | MB-Térlengőkaros felfüggesztés |
|
| Rugózás - elől | Spirálrugó |
|
| Rugózás - hátul | Spirálrugó |
|
| Gumiabroncsméret - elöl | 225/40 R 18 |
|
| Gumiabroncsméret - hátul | 255/35 R 18 |
|
| Kormányzás | fogasléces kormánymű |
|
| Fékek | tárcsafékek |
| Méret és tömeg |
| Saját tömeg***/Hasznos terhelés/Össztömeg (kg) | 1755/420/2175 |
|
| Utánfutó tömege fékezett / fékezetlen (kg) | 1500/750 |
|
| Tetőterhelés (kg) | 100 |
|
| Csomagtartó (VDA) (l) min / max | 435 |
|
| Fordulókör | 10,76 |
